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Inserti in filo di piombo per riparazione pneumatici avvolti

Marca:   

ANIMA DEL SOLE

Prodotto originale

Ningbo, Cina

porto:  

Ningbo / Shanghai

Consegna:

Settimane 3-4

Condizioni di pagamento: 

T / T, L / C, D / P, PAYPAL, WESTERN UNION


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Ürün Açıklaması

Breve descrizione:

Riparazione di pneumaticiStelo avvolto con inserto in filo di piombo

※ L'unità di riparazione della spina non richiede attrezzi speciali per tirare il filo.

Basta inserire la spina nella ferita dall'interno del

pneumatico e tirare l'unità di riparazione dall'esterno.

※ Sia lo stelo che l'unità di riparazione sono rivestiti in gomma per fornire il legame più completo,

sia attraverso la ferita che sul rivestimento interno

※ Le toppe per la riparazione delle spine sono nere con gomma vulcanizzante grigia e vulcanizzano

chimicamente o in un sistema di polimerizzazione a caldo.

Inserti in filo di piombo per riparazione pneumatici avvolti

● Direzione:

► PROCEDURE DI RIPARAZIONE PER UNITÀ DI RIPARAZIONE COMBINATE

Prima di riparare, contrassegnare e rimuovere gli oggetti perforati. Con il pneumatico gonfiato, applicare una soluzione di sapone

all'area danneggiata per determinare se la perdita d'aria è dovuta a una o più forature. Rimuovere attentamente il pneumatico dalla ruota

per evitare ulteriori danni e posizionarlo sullo spandiconcime.

►PROBATURA

Puntare la sonda per determinare le dimensioni e la direzione della lesione, assicurandosi di rimuovere tutti i materiali estranei.

NON ripararlo quando la lesione è oltre i limiti di riparazione delle forature.

► ESAME INTERNO

Allarga le perline e segna l'area danneggiata con un pastello. Ispeziona attentamente lo pneumatico per assicurarti che sia così

tutti i danni sono entro limiti riparabili. Se i limiti vengono superati, NON riparare il pneumatico.

► SELEZIONE DELL'UNITÀ DI RIPARAZIONE

Se la lesione è di 1/4” (6 mm) o più piccola di diametro e l'angolo non supera 25Y,

un'unità di riparazione combinata è il metodo di riparazione più semplice. Le unità combinate rinforzate sono per il battistrada

in qualsiasi area riparabile possono essere utilizzate solo unità universali e di combinazione filo conduttore.

► PULIZIA

Utilizzando una soluzione lucidante e un raschietto interno, pulire accuratamente un'area leggermente più grande del cerotto

capo dell'unità di riparazione. Questo serve per rimuovere sporco e muffa lubrificanti per una migliore adesione.

►LUCIDATURA

Usando una ruota per lucidare, lucidare l'area di riparazione sulla trama facendo attenzione a non intaccare il rivestimento interno.

Utilizzando un alesatore appropriato della fresa (per unità filo conduttore), perforare il canale della lesione dall'interno e dall'esterno,

rimozione di cavi e detriti danneggiati. Aspirare via la polvere lucidante.

►CEMENTAZIONE

Applicare cemento vulcanizzante al canale della lesione e all'area di riparazione preparata.

Lavorare il cemento nella gomma. NON bagnare o raschiare pff. LASCIARE CHE IL CEMENTO ESSICCA COMPLETAMENTE.

►INSERIMENTO

Rimuovere la protezione dalla testa del cerotto (e dallo stelo delle unità filo conduttore) NON toccare la superficie gengivale.

Spingere la penna o il filo di piombo nella ferita dall'interno e tirare con una pinza.

Tirare fino a quando la testina del cerotto è saldamente in posizione contro il rivestimento interno.

►FINIRE LA RIPARAZIONE

● Specifica:

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Q1. È possibile apporre il nostro logo sul prodotto o sulla confezione del prodotto?        

A: Abbiamo una fabbrica, benvenuti a personalizzare come il vostro marchio, logo, colore, manuale del prodotto, imballaggio ecc.... Ma se avete un marchio registrato, abbiamo bisogno del vostro certificato di registrazione del marchio.

Q2. Può produrre secondo i campioni?        

A: Sì, possiamo produrre dai vostri campioni o disegni tecnici possiamo costruire gli stampi e le attrezzature ..        

Q3. Qual è il tuo MOQ?       

A. Il quantitativo minimo d'ordine (MOQ) è sempre di una confezione per gli ordini all'ingrosso. È possibile acquistare anche un campione per un ordine di prova.

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