todas as categorías
EN

Inicio>Centro de novas

Por que o custo do mantemento do coche é tan alto?

Equipo: 2020-08-27 Accesos: 12

Por que o custo do mantemento do coche é tan alto?

Como "corazón" do coche, o motor debe manterse coidadosamente. O seguinte é un resumo dos principais malentendidos que son propensos ao mantemento do motor do coche e esperamos axudarche co teu coche diario.

Recordatorio: Non só se trata do mantemento do motor durante o período de mantemento regular, senón tamén da inspección e mantemento das partes relevantes do motor cando se circula por algunhas zonas especialmente húmidas ou con po.

Retire a cegas o termostato do motor

Se o termostato elimínase cegamente debido á alta temperatura do motor, o refrixerante só pode realizar un ciclo grande e a intensidade de refrixeración non se pode axustar. É difícil asegurar que o motor funcione a unha temperatura adecuada. Pola contra, o motor a miúdo funciona a baixas temperaturas, o que resulta nunha diminución da potencia do motor. , O desgaste acelérase e aumenta o consumo de combustible.

Calefacción a ralentí para o motor

Cando se usa a velocidade de ralentí para quentar, debido á baixa velocidade, a bomba de aceite non pode presionar o aceite lubricante nas superficies lubricantes rapidamente e a presión do aceite tamén é baixa, de xeito que as partes móbiles do motor funcionan baixo fricción seca ou semi -fricción seca; a baixa temperatura do combustible Unha mala atomización fai que o combustible non queimado fuxa no cárter, lave a película de aceite na parede do cilindro e acelere tamén o desgaste das pezas. Polo tanto, uns segundos despois de arrancar o motor, aplícase o ralentí rápido para mellorar as condicións de lubricación do motor.

A temperatura do motor ten medo de alta, non medo de baixa

Algunhas persoas pensan que a temperatura do motor non ten medo de alta ou baixa cando se conduce. De feito, tamén é moi prexudicial cando a temperatura do motor é baixa. A vida útil do motor debe asegurarse conducindo segundo a temperatura normal especificada no manual de funcionamento do coche.

Ás o fondo do aceite cun soprete

Usar un soprete para cocer o fondo de aceite no inverno non só cambiará químicamente os aditivos do aceite e perderá o seu rendemento orixinal, senón que tamén provocará o cemento do aceite e deformará o fondo do aceite, o que pode provocar incendios. A mellor práctica é seleccionar o aceite de motor adecuado segundo a temperatura mínima local no inverno. Cando as condicións o permitan, o mellor é aparcar o vehículo nun garaxe con instalacións de illamento.

Canto máis axustado sexa o cinto do ventilador da bomba de auga, mellor

Canto máis axustado o cinto non é mellor. Moi axustado o cinto non só o fará estirar ou romper, acurtará a vida útil do cinto, senón que tamén provocará a deformación e flexión do eixe do xerador e da bomba de auga e o dano temperán do rodamento debido a unha tensión excesiva. A estanquidade da cinta do ventilador do motor do automóbil debe cumprir os requisitos técnicos. Xeralmente, a desvío do conxunto normal da cinta é de 10-15 mm.

Deterioro do aceite do automóbil e mal filtro de aceite

A calidade do aceite de diferentes graos de aceite lubricante cambiará durante o uso. Despois dunha certa quilometraxe, o rendemento do vehículo deteriorarase, o que pode provocar diversos problemas no motor. Para evitar a aparición destes fallos, o coche debe cambiarse regularmente de acordo coas condicións de uso e a cantidade de aceite debe ser moderada, xeralmente entre os límites superior e inferior da escala de petróleo.

Recordatorio: Non engada menos aceite para o motor, pero non engada demasiado. Non é que canto máis caro sexa o aceite de motor sintético de marca, mellor. O aceite do motor adecuado para o seu coche é o mellor.

Filtro de aire enchufado

O sistema de admisión de aire dun motor de automóbil está composto principalmente por un elemento de filtro de aire e un conduto de admisión de aire. Segundo as diferentes condicións de uso, o elemento do filtro de aire debe limparse regularmente. Os métodos que se poden empregar son o aire de alta presión que sopla de dentro cara a fóra para expulsar o po do elemento filtrante. O elemento do filtro de aire xeralmente debe substituírse despois de limpalo 3 veces. O ciclo de limpeza pode estar determinado pola calidade do aire na zona de condución diaria.

Recordatorio: Tamén é moi importante mercar elementos orixinais de filtros de aire proporcionados por fabricantes de boa calidade.

Tubo de admisión sucio

Se o vehículo adoita circular pola estrada con máis po e mala calidade do aire, debería prestar atención á limpeza do conduto de admisión de aire para garantir o bo fluxo da entrada de aire. O tubo de admisión é moi importante para o funcionamento normal do motor. Se o tubo de admisión está demasiado sucio, causará unha diminución da eficiencia, o que fará que o motor non poida funcionar dentro do rango normal de potencia de saída e agrave o desgaste e o envellecemento do motor.

Recordatorio: Intente evitar as zonas con po e, ao mesmo tempo, preste atención á substitución do compartimento do aire acondicionado.

Lodos excesivos no cárter

Durante o funcionamento do motor do automóbil, o gas, o ácido, a humidade, o xofre e o nitróxeno de alta presión queimados na cámara de combustión entran no cárter polo oco entre o anel do pistón e a parede do cilindro e o po metálico producido polo desgaste. das partes Mestúranse para formar lodos. É difícil lubricar o motor, o que intensifica o desgaste do motor. Ademais, cando o aceite do motor se oxida a altas temperaturas, formaranse películas de pintura e depósitos de carbono e adheriranse ao pistón, o que aumentará o consumo de combustible do motor e diminuirá a potencia.

Recordatorio: Para reducir a produción de lodos, é moi necesario empregar combustible de alta calidade. Por iso, recoméndase que os propietarios de automóbiles acudan a unha gasolineira normal o máximo posible cando realicen combustible. Ademais, tamén é fundamental o uso de lubricantes de calidade e a substitución de lubricantes e filtros de aceite de acordo cos intervalos de mantemento especificados polo fabricante.