Introdución ao coñecemento do patrón de pneumáticos

O patrón do pneumático é o "surco" do pneumático. Aquí hai moito coñecemento. E o modelo do modelo de pneumáticos?

O tamaño do pneumático está impreso na parede do pneumático, hai dous tipos de métodos de representación, como 34 * 7 ou 7.50-20. O primeiro é un pneumático de alta presión, o segundo é un pneumático de baixa presión. Tamén hai moitos sinais, como D para coches lixeiros, F para coches medianos, G para coches estándar, H, L, J para coches grandes de luxo e de altas prestacións. Se se imprime unha R na parede do pneumático, como 175R13, significa que o pneumático é un pneumático radial, cunha anchura e lonxitude de 175 mm (6.9 polgadas) e que está montado na roda cun diámetro de 13 polgadas ( 330 mm) na roda. Tamén se adoita gravar a palabra RADIAL.

O código de pneumático estándar internacional expresa a porcentaxe de altura da sección e relación de planitude en milímetros. Engade o seguinte: código de tipo de pneumático, diámetro da llanta (polgadas), índice de carga (código de calidade de carga permitida), código de velocidade permitida. Por exemplo: en 175/70R 14 77H, 175 representa o ancho do pneumático é de 175 mm, 70 representa a relación de planitude da sección do pneumático é do 70%, é dicir, a altura da sección é do 70% do ancho, R representa o pneumático radial, o diámetro da beira é de 14 polgadas, o índice de carga é de 77, a velocidade permitida é a clase H.

Os tipos de pneumáticos estampados divídense aproximadamente en cinco categorías:
1. Patrón vertical e horizontal

Vantaxes: Absorbe as vantaxes dun bo rendemento de drenaxe e un baixo ruído do patrón lonxitudinal, tendo en conta a forza do rendemento dinámico do patrón transversal. Ten mellor forza motriz e rendemento de freada que o patrón lonxitudinal puro. Polo tanto, este tipo de pneumático de patrón ten unha forte adaptabilidade e unha ampla gama de aplicacións. É axeitado para diferentes estradas duras e estradas con malas condicións de estrada. Tamén é axeitado para coches e camións. Polo tanto, o patrón de patróns verticais e horizontais converteuse nun patrón de neumáticos Mainstream.

Desvantaxes: producirase un desgaste anormal.

2. Patrón vertical

Vantaxes: este patrón ten unha excelente estabilidade de manexo, unha pequena resistencia á rotación e non é fácil de deslizar lateralmente. Xeralmente aplicable a estradas con mellores condicións viarias, como autoestradas ou vías urbanas. A resistencia á rodadura durante a condución é pequena, polo que a forza de rozamento co chan é pequena, que ten unha boa dirección de condución e é adecuada para a condución a alta velocidade. E o rendemento de drenaxe lonxitudinal dos pneumáticos é excelente, non é fácil esvarar en estradas molladas e o ruído durante a condución tamén é pequeno.

Desvantaxes: o rendemento de freada dos pneumáticos de patrón lonxitudinal é relativamente débil e a forza motriz non é tan boa como os pneumáticos doutros patróns. Non é apto para estradas con malas condicións como estradas de area.

3. Patrón todoterreo

Vantaxes: o patrón de todoterreo está especialmente deseñado para adaptarse a estradas de montaña secas, húmidas e accidentadas e estradas lamacendas e areosas. Este pneumático de patrón é como un atleta de pentatlón. Ten varias especialidades e pódese usar nunha variedade de ambientes e climas duros. Polo tanto, é o mellor pneumático para mozos ou Jeep e outros vehículos todoterreo. Os patróns de cross-country divídense en dous tipos: patróns direccionais e patróns direccionais, dos cales os patróns direccionais son direccionais cando se usan. Os pneumáticos todoterreno son axeitados para o seu uso en estradas irregulares, estradas de terra suave e zonas sen estradas.

Desvantaxes: debido a que a presión de contacto do patrón é grande e a resistencia á rodadura é grande, non é axeitado para a condución a longo prazo nunha boa estrada dura. En caso contrario, o desgaste dos pneumáticos aumentará, o consumo de combustible aumentará e a vibración do vehículo será máis severa.

4. Patrón horizontal

Vantaxes: debido a que o patrón adopta un deseño horizontal, aumenta a área de contacto entre o pneumático e o chan. Tanto a forza de freada como a forza motriz son excelentes, o que compensa as deficiencias do pneumático de patrón lonxitudinal. É axeitado para o rural malo e obras de construción. Condicións do tráfico.

Desvantaxes: mala drenaxe e mala disipación da calor dos pneumáticos. Ademais, o pneumático lateral aumenta o ruído ao tempo que aumenta a zona de contacto co chan. En termos de flexibilidade de manexo do vehículo, é claramente inferior aos pneumáticos con patróns lonxitudinais.

5. Patrón de barro e neve

Vantaxes: o patrón do pneumático está disposto en bloques. Cando o vehículo circula sobre neve ou terreo lamacento, o patrón está profundamente incrustado na neve ou no chan lamacento e o vehículo xera forza motriz. Polo tanto, o patrón de bloque ten a mellor forza motriz e rendemento de freada entre os catro tipos de patrón. Non obstante, ao utilizar este tipo de pneumáticos, asegúrese de eliminar os cravos da banda de rodadura, se non, danará a superficie da estrada.

Desvantaxes: o custo dos pneumáticos con patrón de bloque é relativamente alto, e este patrón xeralmente non se usa para condicións especiais da estrada. A estacionalidade é demasiado pesada, os pneumáticos utilízanse na neve, só se poden usar no inverno e cómpre moito aforrar.

O papel do patrón de pneumáticos:

En resumo, a función principal do patrón de pneumáticos é aumentar a fricción entre a banda de rodadura e a superficie da estrada para evitar que as rodas esvaren, que é exactamente o mesmo que o único patrón. O patrón do pneumático mellora a elasticidade do contacto co chan da banda de rodadura. Baixo a acción de forzas tanxenciais (como forza motriz, forza de freada e forza lateral) entre a capa de rodadura e a superficie da estrada, o bloque pode producir unha gran deformación elástica tanxencial. Cando a forza tanxencial aumenta, a deformación tanxencial aumenta en consecuencia e o "efecto de fricción" da superficie de contacto tamén aumenta, suprimindo así a tendencia da banda de rodadura a esvarar ou esvarar. Isto elimina en gran medida as desvantaxes dos pneumáticos sen patrón (banda de rodadura lixeira) que son fáciles de deslizar, facendo que o rendemento do coche relacionado co rendemento da fricción entre o pneumático e a superficie da estrada sexa dinámico, de freada, de manobrabilidade e de seguridade de condución. garantía para o xogo normal.

Os estudos demostraron que os factores que producen a fricción entre a capa de rodadura e a superficie da estrada tamén inclúen a adhesión entre as dúas superficies, o efecto de atracción molecular e o efecto de microcorte da convexidade da superficie da estrada, pero o papel principal. segue sendo o bloque Deformación elástica.