El principio de funcionamiento del sensor de presión de neumáticos de automóviles

En la actualidad, para garantizar la seguridad de la conducción de automóviles, muchos neumáticos de automóviles están equipados con sensores de presión para detectar el cambio de presión, de acuerdo con las estadísticas de datos relevantes, la presión de los neumáticos alcanzó un valor razonable, no solo puede mejorar la seguridad de conducción, pero también puede ahorrar el consumo de combustible.  Entonces, ¿cómoel sensor de presion de los neumaticosfunciona?  

El sistema de monitoreo de presión de neumáticos tiene principalmente dos tipos de soluciones, sistema directo y sistema indirecto.  

El sistema de monitoreo directo de la presión de las llantas utiliza el sensor de presión instalado en cada llanta para medir directamente la presión de las llantas, y la presión de las llantas se muestra y monitorea, cuando la presión de las llantas es demasiado baja o hay fugas, el sistema emitirá una alarma automáticamente. 

El sistema de control directo de la presión de los neumáticos se divide en dos tipos: activo y pasivo.  

El sistema activo se fabrica mediante el uso de tecnología mems en un sensor de presión capacitivo o piezorresistivo de silicio, el sensor de presión instalado en cada llanta, transmite a través de una señal de radiofrecuencia, instalado en la cabina del receptor inalámbrico recibe las señales sensibles a la presión, después de un cierto procesamiento de señal , muestra la presión de los neumáticos.  

El sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos compara la diferencia de velocidad entre los neumáticos a través del sensor de velocidad de la rueda del sistema ABS del automóvil para lograr el objetivo de controlar la presión de los neumáticos. Las principales desventajas de este tipo de sistema son:  

1, no puede mostrar el valor de presión instantáneo exacto de cada neumático;  

2. Cuando la presión del mismo eje o rueda del mismo lado o de todos los neumáticos baja al mismo tiempo, no se puede dar la alarma;  

3, no puede tener en cuenta la velocidad, la precisión de detección y otros factores.