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Introducción al conocimiento del patrón de neumáticos

Tiempo: 2020-08-27 Hits: 1

El patrón del neumático es la "ranura" del neumático. Aquí hay mucho conocimiento. ¿Qué pasa con el modelo de patrón de neumáticos?

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El tamaño del neumático está impreso en la pared del neumático, hay dos tipos de métodos de representación, como 34 * 7 o 7.50-20. El primero es un neumático de alta presión, el segundo es un neumático de baja presión. También hay muchas señales, como D para automóviles ligeros, F para automóviles medianos, G para automóviles estándar, H, L, J para automóviles grandes de lujo y de alto rendimiento. Si se imprime una R en la pared del neumático, como 175R13, significa que el neumático es un neumático radial, con un ancho y largo de 175 mm (6.9 pulgadas), y está montado en la rueda con un diámetro de 13 pulgadas ( 330 mm) en la rueda. La palabra RADIAL también suele estar grabada.

El código de neumáticos estándar internacional expresa el porcentaje de la altura de la sección y la relación de planitud en milímetros. Agregue lo siguiente: código de tipo de llanta, diámetro de la llanta (pulgadas), índice de carga (código de calidad de carga permitida), código de velocidad permitida. Por ejemplo: en 175 / 70R 14 77H, 175 representa que el ancho del neumático es de 175 mm, 70 representa que la relación de planicidad de la sección del neumático es del 70%, es decir, la altura de la sección es el 70% del ancho, R representa el neumático radial, el diámetro de la llanta es de 14 pulgadas, el índice de carga es 77, la velocidad permitida es de clase H.

Los tipos de neumáticos estampados se dividen aproximadamente en cinco categorías:
1. Patrón vertical y horizontal

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Ventajas: Absorbe las ventajas de un buen rendimiento de drenaje y bajo nivel de ruido del patrón longitudinal, al tiempo que tiene en cuenta la fuerza del desempeño dinámico del patrón transversal. Tiene mejor fuerza motriz y rendimiento de frenado que el patrón longitudinal puro. Por lo tanto, este tipo de neumático con patrón tiene una gran adaptabilidad y una amplia gama de aplicaciones. Es adecuado para diferentes carreteras duras y carreteras con malas condiciones. También es adecuado para automóviles y camiones. Por lo tanto, el patrón de patrones verticales y horizontales se ha convertido en un patrón Mainstream de neumáticos.

Desventajas: se producirá un desgaste anormal.

2. Patrón vertical

Neumático

Ventajas: este patrón tiene una excelente estabilidad de manejo, poca resistencia a la rotación y no es fácil de deslizar lateralmente. Generalmente aplicable a carreteras con mejores condiciones viales, como carreteras o vías urbanas. La resistencia a la rodadura durante la conducción es pequeña, por lo que la fuerza de fricción con el suelo es pequeña, lo que tiene una buena dirección de conducción y es adecuada para la conducción a alta velocidad. Y el rendimiento del drenaje longitudinal de los neumáticos es excelente, no es fácil resbalar en carreteras mojadas y el ruido durante la conducción también es pequeño.

Desventajas: El rendimiento de frenado de los neumáticos con patrón longitudinal es relativamente débil y la fuerza motriz no es tan buena como los neumáticos de otros patrones. No es adecuado para carreteras con malas condiciones como carreteras de arena.

3. Patrón todoterreno

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Ventajas: El patrón todoterreno está especialmente diseñado para adaptarse a carreteras de montaña secas, mojadas y accidentadas, así como a carreteras embarradas y arenosas. Este neumático con patrón es como un atleta de pentatlón. Tiene varias especialidades y se puede utilizar en una variedad de entornos y climas hostiles. Por tanto, es el mejor neumático para jóvenes o Jeep y otros vehículos todoterreno. Los patrones de campo traviesa se dividen en dos tipos: patrones direccionales y patrones direccionales, de los cuales los patrones direccionales son direccionales cuando se utilizan. Los neumáticos con diseño todoterreno son adecuados para su uso en carreteras en mal estado, caminos de tierra blanda y áreas prohibidas.

Desventajas: debido a que la presión de contacto del patrón es grande y la resistencia a la rodadura es grande, no es adecuado para una conducción prolongada en una buena carretera dura. De lo contrario, aumentará el desgaste de los neumáticos, aumentará el consumo de combustible y las vibraciones del vehículo serán más graves.

4. Patrón horizontal

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Ventajas: Debido a que el patrón adopta un diseño horizontal, se incrementa el área de contacto entre el neumático y el suelo. Tanto la fuerza de frenado como la fuerza de conducción son excelentes, lo que compensa las deficiencias del neumático de patrón longitudinal. Es adecuado para el mal campo y las obras de construcción. Condiciones del trafico.

Desventajas: Mal drenaje y mala disipación del calor de los neumáticos. Además, el neumático lateral aumenta el ruido al tiempo que aumenta el área de contacto con el suelo. En términos de flexibilidad de manejo del vehículo, es claramente inferior a los neumáticos estampados longitudinalmente.

5. Patrón de barro y nieve

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Ventajas: El patrón de los neumáticos se organiza en bloques. Cuando el vehículo circula sobre nieve o terreno fangoso, el patrón está profundamente incrustado en la nieve o suelo fangoso y el vehículo genera fuerza motriz. Por lo tanto, el patrón de bloqueo tiene la mejor fuerza motriz y rendimiento de frenado entre los cuatro tipos de patrón. Sin embargo, cuando utilice este tipo de neumático, asegúrese de quitar los tacos de la banda de rodamiento, de lo contrario dañará la superficie de la carretera.

Desventajas: El costo de las llantas con patrón de bloques es relativamente alto y, por lo general, este patrón no se usa para condiciones especiales de carreteras. La estacionalidad es demasiado pesada, los neumáticos se usan en la nieve, solo se pueden usar en invierno y cuesta mucho ahorrar.

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El papel del patrón de neumáticos:

En resumen, la función principal del patrón del neumático es aumentar la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera para evitar que las ruedas resbalen, que es exactamente igual que el patrón de la suela. El dibujo del neumático mejora la elasticidad del contacto con el suelo de la banda de rodadura. Bajo la acción de fuerzas tangenciales (como fuerza motriz, fuerza de frenado y fuerza lateral) entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera, el bloque puede producir una gran deformación elástica tangencial. Cuando la fuerza tangencial aumenta, la deformación tangencial aumenta en consecuencia, y el "efecto de fricción" de la superficie de contacto también aumenta, suprimiendo así la tendencia de la banda de rodadura a deslizarse o deslizarse. Esto elimina en gran medida las desventajas de los neumáticos sin patrón (banda de rodadura ligera) que son fáciles de deslizar, lo que hace que el rendimiento del automóvil se relacione con el rendimiento de fricción entre el neumático y la superficie de la carretera: dinámica, frenado, maniobrabilidad de la dirección y seguridad de conducción. garantía para el juego normal.

Los estudios han demostrado que los factores que producen la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera también incluyen la adherencia entre las dos superficies, el efecto de atracción molecular y el efecto de microcorte de la convexidad de la superficie de la carretera en la banda de rodadura, pero el papel principal Sigue siendo el bloque Deformación elástica.