El pneumàtic del cotxe va ser punxat. L'he de reparar

Com jutjar si cal reparar un pneumàtic  

Pneumàtics de cotxe i pneumàtics de bicicletes, estar lligats després de poder continuar utilitzant el pneumàtic. Però de nou, depèn de la gravetat de la punxada, si heu de canviar el pneumàtic o arreglar-lo.  

Aleshores, com jutjar si el pneumàtic era una situació greu? Quina situació es pot prendre per reparar el tractament del pneumàtic, quina situació s'ha de substituir directament per un pneumàtic nou?  

1. La punxada del pneumàtic és massa gran  

De vegades, l'ungla més gruixuda o el cos estrany al pneumàtic i després s'elimina, formarà un forat evident, aquesta situació no és adequada per reparar el pneumàtic, però s'ha de substituir directament per un pneumàtic nou.  

De fet, la reparació de pneumàtics es basa en el principi que el cautxú del pneumàtic es pot reparar per si mateix, és a dir, l'elasticitat del cautxú. Si la ferida no és especialment gran, la posició de punxada del pneumàtic hauria de poder tancar-se automàticament per evitar fuites, en aquest cas, per reparar el pneumàtic, no afectarà la conducció normal després. Però si el pneumàtic ha format una ferida que no es pot tancar, s'ha de substituir per no afectar la seguretat de la conducció.  

Feu clic per veure els comentaris  

Si el diàmetre del forat del pneumàtic és superior a 6 mm, s'ha de substituir en lloc de reparar-lo.  

2, el pneumàtic es va punxar al costat del pneumàtic  

En termes generals, la reparació de pneumàtics a l'interior del pneumàtic estarà a prop de la ferida polida i després es col·locarà amb cola de reparació de pneumàtics. El costat del pneumàtic és la posició més fina del pneumàtic en conjunt. Si es polia i es repara, només es farà més prim, la qual cosa comportarà una disminució del rendiment de seguretat dels pneumàtics.  

Feu clic per veure els comentaris  

Aquests pneumàtics són propensos a la deformació de flexió en rodar, i després d'un període d'ús, hi haurà materials de reparació que cauran, si us trobeu amb ungles i altres cossos estranys afilats o per un gran impacte, però també propens a l'explosió dels pneumàtics.  

El pneumàtic ha estat reparat moltes vegades  

Els pneumàtics d'automòbil no només són pesats, sinó que també pateixen el desgast i l'impacte en ús. Com més vegades es peda un pneumàtic, menys segur serà. El nombre recomanat de reparacions per a la majoria de pneumàtics no és superior a quatre, tenint en compte la resistència i la seguretat dels pneumàtics.  

En general, si el pneumàtic en si està en bon estat, no hi ha massa deformació, corrosió o desgast de reparació, i la ubicació de la punxada a la part davantera del pneumàtic, el diàmetre del forat és inferior a 6 mm, podeu anar al taller de reparació per reparar el pneumàtic i després continuar utilitzant-lo amb normalitat.  

Cal tenir en compte que, fins i tot si el pneumàtic no és greu, no es pot arrossegar sense tractament, per no parlar de treure l'ungla directament per tu mateix, i s'ha de conduir al taller de reparació a poca velocitat per processar-lo.  

Després de la reparació dels pneumàtics, també s'ha de prestar atenció a comprovar l'estat dels pneumàtics regularment, no superar el límit de velocitat.  

Forma habitual de reparar pneumàtics  

Segons les diferents condicions i necessitats de la ferida, la reparació del pneumàtic es pot dur a terme de diferents maneres, i aquestes maneres tenen els seus propis avantatges i desavantatges.  

1, reparació de pneumàtics de goma  

La reparació de pneumàtics de tires de goma és la forma de reparació de pneumàtics més comuna, el mètode específic és que el pneumàtic es va enganxar a la posició de la cinta de goma especial, ràpid i còmode, no cal desmuntar el pneumàtic, tampoc cal fer un equilibri dinàmic.  

El desavantatge és que la reparació de pneumàtics de tires de goma ampliarà la ferida original, no és duradora, durant molt de temps tindrà el risc de fuites d'aire, de manera que és més adequada per al tractament d'emergència.  

2. Pegat de fred (pegat de pegat)  

La reparació en fred és una forma habitual de reparar els pneumàtics. Cal treure el pneumàtic, trobar la ubicació de la ferida i netejar-lo, i després enganxar una pel·lícula especial de reparació de pneumàtics a l'interior del pneumàtic.  

Aquest mètode pot reparar grans àrees danyades del pneumàtic, però no és durador i pot provocar fuites d'aire després d'una inundació o una conducció a alta velocitat.  

Feu clic per veure els comentaris  

3, vulcanització  

El pegat calent és similar al pegat fred. S'adjunta una pel·lícula especial a la posició de la ferida des de l'interior del pneumàtic. La diferència és que el pegat calent coure la posició de la ferida amb una màquina de forn fins que la pel·lícula es fongui i s'enganxi a la llàgrima. L'avantatge de la reparació en calent és més durador, bàsicament no repetirà la fuita d'aire.  

Tanmateix, el pegat calent té requisits estrictes per a la temperatura i el temps d'escalfament, una vegada que un funcionament inadequat causarà més danys als pneumàtics.  

4. Ungles de bolets reparació de pneumàtics  

Això implica un pegat de goma que talla l'interior del pneumàtic i després el tritura i el ciment, reparant tant l'interior com l'exterior.  

L'efecte de reparació de pneumàtics d'ungles de bolets és millor, més durador, però el temps de reparació és més llarg, el cost és més elevat, adequat per a ferides relativament grans.  

En resum, el pneumàtic es va lligar després que la reparació no sigui segura o depèn de la posició del dany, si cal substituir-lo, presteu atenció a la selecció d'altres mides del pneumàtic, els paràmetres són els mateixos pneumàtics, eviteu afectar el maneig.  

Sunsoul espera que tingueu bon humor, us desitgem sa i feliç cada dia!

https://youtu.be/Mtc0yRQ6NsQ