Introducció al coneixement del patró dels pneumàtics

El patró dels pneumàtics és la “ranura” del pneumàtic. Aquí hi ha molts coneixements. Què passa amb el model de patró de pneumàtics?

La mida dels pneumàtics s’imprimeix a la paret dels pneumàtics, hi ha dos tipus de mètodes de representació, com ara 34 * 7 o 7.50-20. El primer és un pneumàtic d’alta pressió, el segon és un pneumàtic de baixa pressió. També hi ha molts rètols, com ara D per a cotxes lleugers, F per a cotxes mitjans, G per a cotxes estàndard, H, L, J per a vehicles grans de luxe i d’altes prestacions. Si s’imprimeix una R a la paret del pneumàtic, com ara 175R13, significa que el pneumàtic és un pneumàtic radial, amb una amplada i una longitud de 175 mm (6.9 polzades), i que es munta a la roda amb un diàmetre de 13 polzades ( 330mm) a la roda. Normalment també es grava la paraula RADIAL.

El codi estàndard internacional dels pneumàtics expressa el percentatge d’alçada de la secció i la relació de planitud en mil·límetres. Afegiu el següent: codi de tipus de pneumàtic, diàmetre de la llanta (polzades), índex de càrrega (codi de qualitat de càrrega permès), codi de velocitat permès. Per exemple: a 175 / 70R 14 77H, 175 representa l'amplada del pneumàtic de 175 mm, 70 representa la proporció de planitud de la secció del pneumàtic del 70%, és a dir, l'alçada de la secció és del 70% de l'amplada, R representa el pneumàtic radial, el diàmetre de la llanda és de 14 polzades, l’índex de càrrega és de 77, la velocitat permesa és de classe H.

Els tipus de pneumàtics estampats es divideixen aproximadament en cinc categories:
1. Patró vertical i horitzontal

Avantatges: absorbeix els avantatges d'un bon rendiment de drenatge i un baix soroll del patró longitudinal, tot tenint en compte la força del rendiment dinàmic del patró transversal. Té una força motriu i un rendiment de frenada millors que el patró longitudinal pur. Per tant, aquest tipus de pneumàtics patró té una gran adaptabilitat i una àmplia gamma d’aplicacions. És adequat per a diferents carreteres dures i carreteres amb males condicions de carretera. També és adequat per a cotxes i camions. Per tant, el patró de patrons tant verticals com horitzontals s’ha convertit en un patró principal de pneumàtics.

Inconvenients: es produirà un desgast anormal.

2. Patró vertical

Avantatges: aquest patró té una excel·lent estabilitat de maneig, una petita resistència a la rotació i no és fàcil de lliscar lateralment. Aplicable generalment a carreteres amb millors condicions de carretera, com ara autopistes o carreteres urbanes. La resistència al rodament durant la conducció és petita, de manera que la força de fricció amb el terra és petita, que té una bona direcció de conducció i és adequada per conduir a gran velocitat. I el rendiment longitudinal de drenatge dels pneumàtics és excel·lent, no és fàcil relliscar per carreteres mullades i el soroll durant la conducció també és petit.

Inconvenients: el rendiment de frenada dels pneumàtics de patró longitudinal és relativament feble i la força motriu no és tan bona com els pneumàtics d'altres patrons. No és adequat per a carreteres amb males condicions, com ara camins de sorra.

3. Patró de tot terreny

Avantatges: el patró de tot terreny està dissenyat especialment per adaptar-se a les carreteres de muntanya seques, humides i accidentades i a les carreteres enfangades i sorrenques. Aquest pneumàtic estàndard és com un atleta de pentatló. Té diverses especialitats i es pot utilitzar en diversos entorns i climes difícils. Per tant, és el millor pneumàtic per a joves o Jeep i altres vehicles tot terreny. Els patrons de camp a través es divideixen en dos tipus: patrons direccionals i patrons direccionals, dels quals els patrons direccionals són direccionals quan s’utilitzen. Els pneumàtics fora de carretera són adequats per a ús en carreteres accidentades, camins de terra suaus i zones sense carretera.

Desavantatges: atès que la pressió de contacte del patró és gran i la resistència al rodament és gran, no és adequat per conduir a llarg termini per una bona carretera dura. En cas contrari, augmentarà el desgast dels pneumàtics, augmentarà el consum de combustible i les vibracions del vehicle seran més greus.

4. Patró horitzontal

Avantatges: Com que el patró adopta un disseny horitzontal, s’incrementa l’àrea de contacte entre el pneumàtic i el terra. Tant la força de frenada com la força motriu són excel·lents, cosa que compensa les deficiències del pneumàtic de patró longitudinal. És adequat per al mal paisatge i les obres. Condicions del trànsit.

Inconvenients: mal drenatge i mala dissipació de la calor dels pneumàtics. A més, el pneumàtic lateral augmenta el soroll alhora que augmenta la zona de contacte amb el terra. Pel que fa a la flexibilitat de maneig del vehicle, és clarament inferior als pneumàtics de patró longitudinal.

5. Patró de fang i neu

Avantatges: el patró dels pneumàtics està disposat en blocs. Quan el vehicle circula per la neu o el terreny fangós, el patró està profundament incrustat a la neu o al sòl fangós i el vehicle genera força motriu. Per tant, el patró de blocs té la millor força motriu i el millor rendiment de frenada entre els quatre tipus de patrons. Tanmateix, quan utilitzeu aquest tipus de pneumàtics, assegureu-vos de treure els tacs de la banda de rodament, ja que en cas contrari afectaria la superfície de la carretera.

Desavantatges: el cost dels pneumàtics amb blocs és relativament elevat, i aquest patró no s’utilitza generalment per a condicions especials de carretera. L’estacionalitat és massa pesada, els pneumàtics utilitzats a la neu només es poden utilitzar a l’hivern i cal estalviar molts problemes.

El paper del patró dels pneumàtics:

En resum, la funció principal del patró dels pneumàtics és augmentar la fricció entre la banda de rodament i la superfície de la carretera per evitar que les rodes rellisquin, que és exactament el mateix que el patró únic. El patró dels pneumàtics millora l’elasticitat del contacte amb la banda de rodament. Sota l'acció de forces tangencials (com la força motriu, la força de frenada i la força lateral) entre la banda de rodament i la superfície de la carretera, el bloc pot produir una gran deformació elàstica tangencial. Quan augmenta la força tangencial, la deformació tangencial augmenta en conseqüència i també augmenta l '"efecte de fricció" de la superfície de contacte, suprimint així la tendència de la banda de rodament a relliscar o relliscar. Això elimina en gran mesura els desavantatges dels pneumàtics lliures de patrons (banda de rodament lleugera) fàcils de lliscar, cosa que fa que el rendiment del cotxe estigui relacionat amb el rendiment de fricció entre el pneumàtic i la superfície de la carretera, dinàmic, de frenada, maniobrabilitat de la direcció i seguretat de conducció. garantia per al joc normal.

Els estudis han demostrat que els factors que produeixen la fricció entre la banda de rodament i la superfície de la carretera també inclouen l’adhesió entre les dues superfícies, l’efecte d’atracció molecular i l’efecte de microtall de la convexitat de la superfície de la carretera a la banda de rodament, però el paper principal segueix sent el bloc Deformació elàstica.