Quant és el més adequat per a la pressió dels pneumàtics del cotxe?

1, conducció diària a la ciutat, segons l'etiqueta original de la fàbrica.L'etiqueta d'advertència original es troba normalment al costat del conductor del bloc B, o a la vora posterior de la porta, però també a la tapa del dipòsit de combustible.Algunes de les etiquetes de pressió dels pneumàtics originals distingiran entre les condicions de càrrega completa i sense càrrega, si condueix una persona durant molt de temps, segons la càrrega sense càrrega;Així és una càrrega completa.

2,la pressió dels pneumàticsal valor de calibratge original de fàbrica dins d'un determinat rang flotant (normalment el 10%) és segur.El rang de pressió de pneumàtics segur acceptable per als pneumàtics de cotxes civils actuals és generalment entre 2.0 i 2.8 bar.

3, des del punt de vista de la seguretat, la pressió dels pneumàtics és millor que baixa.Com que és més probable que la pressió baixa dels pneumàtics provoqui un pneumàtic penjat que una pressió alta.Quan la pressió dels pneumàtics és insuficient, la deformació del pneumàtic en rodar augmenta, la fatiga de l'estructura del pneumàtic, resultant en una explosió del pneumàtic.La pressió dels pneumàtics és massa alta també pot provocar l'esclat dels pneumàtics, és a dir, l'expansió del gas a alta temperatura fa que la pressió de l'aire superi la tolerància del pneumàtic, però el pneumàtic civil general pot suportar la pressió de l'aire pot arribar a 3.5-4.2 bar, de manera que 0.5 bar més alt que el calibratge, és sens dubte més segur que 0.5 bar més baix.

4. A partir de l'últim, la manera segura de córrer a gran velocitat és augmentar lleugerament la pressió dels pneumàtics, perquè la pressió és alta, la deformació de rodament dels pneumàtics és petita i no és fàcil produir calor i pèrdua estructural.Córrer durant molt de temps és un dia per córrer centenars de quilòmetres a gran velocitat, si de tant en tant s'executa un tram d'alta velocitat, tampoc cal anar especialment per afegir aire.El valor més alt hauria de ser al voltant del 10%. Per exemple, si la fàbrica original requereix 2.2 bar, podeu colpejar 2.4 bar.

5. La regla general és que la pressió alta dels pneumàtics contribueix a la seguretat a alta velocitat, també serà més eficient en combustible, però augmentarà la velocitat de desgast dels pneumàtics i augmentarà la transmissió de vibracions.La baixa pressió dels pneumàtics no afavoreix la seguretat de la conducció a alta velocitat, però pot millorar la comoditat del filtratge de vibracions i costarà més petroli.

6, basant-se en el punt anterior, si creieu que el filtre de vibració del xassís del cotxe és molt pobre i la majoria de les vegades teniu una càrrega lleugera, la conducció a baixa velocitat (com ara una persona que camina cap a la feina i torna), pot ser apropiat per reduir la pressió dels pneumàtics (0.2-0.3 bar més baixa que el valor estàndard), de manera que la qualitat de conducció es millora, com ara la baixada de velocitat serà més còmoda i suau.

7, algunes persones pensen que l'aire fetal escalfarà l'expansió i la contracció freda, de manera que quan fa fred, és una mica més alt, i quan fa calor, és una mica més baix.De fet, això no és necessari, perquè quan el pneumàtic roda, l'aire de l'interior del pneumàtic s'escalfa ràpidament, molt més que la temperatura exterior.Per tant, independentment de la temporada, ateneu-vos als valors originals, tret que conduïu de manera agressiva, vegeu a continuació.

8. La conducció intensa, especialment referint-se al mode de corba de límit continu de les carreteres i circuits de muntanya, l'augment de la temperatura de la pressió dels pneumàtics és molt sorprenent, de manera que l'aire s'ha de deixar sortir abans de la conducció intensa.Per exemple, al nostre cotxe, la pressió dels pneumàtics freds a la sortida era de només 1.7 bar, i després de tres voltes, la pressió dels pneumàtics podria augmentar fins als 2.7 bar.La quantitat adequada depèn de la intensitat de conducció i de les característiques del cotxe i de la pista, i se sol provar a l'acte.

9. També hi ha una condició especial de la carretera per reduir molt la pressió dels pneumàtics: desert o fang.Com que la reducció de la pressió dels pneumàtics pot augmentar l'àrea del sòl dels pneumàtics, reduir la pressió i reduir la possibilitat d'enganxar el cotxe.La pressió dels pneumàtics fora de carretera acostuma a ser la meitat del nivell normal.Quant depèn de l'experiència.

10, la mesura de la pressió dels pneumàtics per veure la unitat, barra comuna (coneguda com "kg"), KPA, PSI aquests tres.Les dues primeres són unitats mètriques, menys dos decimals (2.5bar=250kPa);PSI és una unitat britànica, 1 bar = 14.5 PSI.En cas de confusió, només recordeu la dita popular xinesa "Quants quilograms".

11, la pressió dels pneumàtics ha de parar atenció a la temperatura en aquest moment.L'etiqueta de la fàbrica original és la pressió dels pneumàtics freds.Si baixes l'aire en un cotxe calent, definitivament t'equivoques.Per exemple, després de conduir durant mitja hora, us atureu a mesurar la pressió dels pneumàtics, que és de 2.5 bar. Creieu que la pressió dels pneumàtics és alta, però de fet, la pressió dels pneumàtics pot ser només de 2.2 bar quan espereu que el cotxe fred torni a provar.Per tant, el millor moment per mesurar la pressió dels pneumàtics és abans de cada conducció.

12, l'alarma de pressió dels pneumàtics és una bona funció, aquesta funció en un pneumàtic de pneumàtics més baix que altres pneumàtics d'un rang (normalment el 20%), activarà l'alarma.Una funció millor que l'alarma de pressió dels pneumàtics és el control de la pressió dels pneumàtics en temps real, que pot mostrar la pressió dels pneumàtics de cada pneumàtic al comptador.D'aquesta manera, sempre podeu entendre la pressió dels pneumàtics i saber si cal ajustar-la a temps.

13, finalment sobre l'experiència personal.De fet, la pressió dels pneumàtics és un valor empíric, segons la fàbrica original, per descomptat, el més segur, però d'acord amb les condicions de la carretera, el clima, l'ús d'algun esquema d'ajust de pressió de pneumàtics diferent, us permetrà saber més sobre el vostre cotxe.Per exemple, quan sentiu que el filtre de vibracions del vostre cotxe millora, és més probable que no rebeu prou aire.O potser teniu un moment especial per colpejar l'aire alt, us sorprendrà gratament veure que el consum de combustible s'ha reduït.

14, l'última experiència és: la mesura de la pressió pot dependre de si mateix, gastar desenes de dòlars per comprar un manòmetre portàtil de pressió dels pneumàtics, podeu provar-vos en qualsevol moment.Es pot posar una pressió alta dels pneumàtics per si mateixos, fiqueu la petita molla al mig de la boca inflable;La pressió dels pneumàtics no és suficient per bombar, podeu comprar una bomba portàtil, però això és més problema, la manera més senzilla és aprofitar el rentat de cotxes quan afegiu gasolina, sens dubte no diners.