Hem de substituir els pneumàtics que conduïm en cotxes vells i amb petites esquerdes Dubai

Els pneumàtics dels cotxes estan fets de cautxú i el cautxú té una vida útil. Quan expira la seva vida útil, envelleixen. El mateix principi s'aplica als pneumàtics envellits i als aliments rancis. Com que tothom sabia que els pneumàtics estaven envellits, no se'ls permetia tornar a utilitzar. Si necessiteu forçar l'ús, alentiu-vos, no conduïu a gran velocitat, no passeu per la mala carretera.

1. La superfície del pneumàtic està esquerdada. Aquesta és una característica de l'envelliment dels pneumàtics. La vida útil dels pneumàtics és generalment de 3-4 anys o 60,000-100000 km. Les diferents marques de pneumàtics tenen una vida útil diferent. Alguns pneumàtics duren cinc anys. L'esquerda de la superfície dels pneumàtics és les característiques de la vida d'envelliment dels pneumàtics. S'ha de substituir a temps.

2. desgast de la superfície dels pneumàtics. Hauríem de canviar el pneumàtic després de comprovar el desgast del patró de la superfície del pneumàtic a 1.6 mm. No obstant això, en la conducció real, si la superfície del pneumàtic es desgasta fins a 1.6 mm, el pneumàtic és fàcil de lliscar, mala adherència. En termes generals, per conduir amb seguretat, hem de mantenir el patró dels pneumàtics per sobre de 3 mm. Per estar segurs, hem de canviar-ho.

3. protuberància del pneumàtic, deformació del cub. El costat del pneumàtic es va sobresortir. Els cables d'acer de la cortina posterior i els cops dels pneumàtics es deformaran. Aquestes deformacions no es poden reparar. La deformació del cub de la roda també pot afectar l'ús dels pneumàtics. Es recomana substituir el pneumàtic o el cub.

4.Pressió dels pneumàtics. La pressió de l'aire al pneumàtic és massa alta, cosa que fa que el pneumàtic s'impacti. La pressió dels pneumàtics és massa baixa, causant estrès als dos costats de les ranures dels pneumàtics. La pressió dels pneumàtics massa alta o massa baixa és perjudicial per als pneumàtics. Especialment a l'estiu calorós, la pressió dels pneumàtics ha de ser inferior a la pressió recomanada. Tenim un manòmetre de pressió dels pneumàtics prop de la porta.

Podem comprovar per nosaltres mateixos. Això és millor si el cotxe està equipat amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. Si no tenim control de la pressió dels pneumàtics, podem aparcar el cotxe en un terreny pla i veure quanta patró de pneumàtics toca el terra. En general, 4-5 vegades de contacte amb el terra és bo.

5.Pegat de pneumàtics.Aquest pegat significa que el pneumàtic va ser punxat diverses vegades per un clau. El nombre de pegats per a un sol pneumàtic no ha de superar els tres. Si hi ha més de tres pedaços, el cotxe pot patir un pneumàtic mentre condueix per l'autopista. El diàmetre d'un sol forat no pot ser superior a 6 mm. Es recomana no reparar, sinó substituir el pneumàtic directament.

6. danys laterals dels pneumàtics. El costat del pneumàtic és el punt més feble. Els costats no poden suportar cap dany extern. Si es troba dany, no el repareu. No funcionarà un cop s'hagi arreglat. A més, el dany lateral està irreparable. Només canviem el pneumàtic.

Els pneumàtics normals poden recórrer entre 50,000 i 100,000 quilòmetres en condicions normals. Digueu-me que si el cotxe es condueix molt a la ciutat, si té lleugeres esquerdes, encara es pot utilitzar.

Els pneumàtics envelleixen inevitablement després d'un període d'ús. Les esquerdes són un signe d'envelliment. Quan trobem que l'esquerda del pneumàtic és profunda, hem de substituir el pneumàtic a temps, en cas contrari, és fàcil comportar-nos riscos de seguretat. En circumstàncies normals, com hem de determinar si cal substituir un pneumàtic de cotxe? Quan la profunditat de ranura restant del patró del pneumàtic és inferior a 1.6 mm, el pneumàtic s'ha de substituir a temps. En aquest moment, la funció de drenatge del pneumàtic es redueix molt i s'ha de substituir.