Alle kategorieë
EN

home>Nuus Center

Bekendstelling van kennis oor bandpatrone

Tyd: 2020-08-27 Hits: 58

Die bandpatroon is die 'groef' op die band. Hier is baie kennis. Wat van die bandpatroonmodel?

161339081915f152301787

Die bandgrootte word op die bandwand gedruk, daar is twee soorte voorstellingsmetodes, soos 34 * 7 of 7.50-20. Eersgenoemde is 'n hoëdrukband, laasgenoemde is 'n laedrukband. Daar is ook baie tekens, soos D vir ligte motors, F vir medium motors, G vir standaard motors, H, L, J vir groot luukse en hoëprestasie motors. As 'n R op die bandwand is, soos 175R13, beteken dit dat die band 'n radiale band is, met 'n breedte en lengte van 175 mm (6.9 duim), en dit is op die wiel gemonteer met 'n deursnee van 13 duim ( 330mm) op die wiel. Die woord RADIAL word ook gewoonlik gegraveer.

Die internasionale standaardbandkode gee die persentasie van deursneehoogte en vlakheidsverhouding in millimeter uit. Voeg die volgende by: bandtypekode, velde-deursnee (duim), vragindeks (toegelate vragkwaliteitskode), toelaatbare spoedkode. Byvoorbeeld: in 175 / 70R 14 77H verteenwoordig 175 die bandbreedte 175 mm, 70 stel die vlakheidsverhouding van die bandgedeelte 70% voor, dit wil sê die snithoogte is 70% van die breedte, R stel die radiale band voor, die velde deursnee is 14 duim, die lasindeks is 77, die toelaatbare snelheid is klas H.

Die tipes patroonbande word ongeveer in vyf kategorieë verdeel:
1. Vertikale en horisontale patroon

001731e1881c0d8ac29107

Voordele: Dit absorbeer die voordele van goeie dreineringsprestasie en lae geraas van die lengtepatroon, terwyl die sterkte van die dinamiese werking van die dwarspatroon in ag geneem word. Dit het 'n beter dryfkrag en remverrigting as die suiwer lengtepatroon. Daarom het hierdie tipe patroonbande 'n sterk aanpasbaarheid en 'n wye verskeidenheid toepassings. Dit is geskik vir verskillende harde paaie en paaie met swak padtoestande. Dit is ook geskik vir motors en vragmotors. Daarom het die patroon van beide vertikale en horisontale patrone 'n hoofstroompatroon geword.

Nadele: Abnormale slytasie sal voorkom.

2. Vertikale patroon

band

Voordele: Hierdie patroon het uitstekende hanteringsstabiliteit, klein draaiweerstand en is nie maklik om sywaarts te skuif nie. Oor die algemeen van toepassing op paaie met beter padtoestande, soos hoofweë of stedelike paaie. Die rolweerstand tydens die bestuur is klein, dus is die wrywingskrag met die grond klein, wat goeie ry-rigting het en geskik is vir hoëspoed-ry. En die prestasie van die band se dreinering in die lengte is uitstekend, dit is nie maklik om op nat paaie te gly nie, en die geraas tydens die bestuur is ook klein.

Nadele: Die remprestasie van die lengtepatroonbande is relatief swak en die dryfkrag is nie so goed soos die bande van ander patrone nie. Dit is nie geskik vir paaie met swak toestande soos sandpaaie nie.

3. Off-road patroon

ZY5H60alqg14575237831373314575237831

Voordele: Die veldrypatroon is spesiaal ontwerp om aan te pas by droë, nat, ruige bergpaaie en modderige en sanderige paaie. Hierdie patroonband is soos 'n vyfkampatleet. Dit het verskeie spesialiteite en kan gebruik word in 'n verskeidenheid moeilike omgewings en klimaat. Daarom is dit die beste band vir jongmense of Jeep en ander veldvoertuie. Landlooppatrone word in twee soorte verdeel: rigtingpatrone en rigtingpatrone, waarvan rigtingspatrone gerig is wanneer dit gebruik word. Off-road bande is geskik vir gebruik op rowwe paaie, sagte grondpaaie en gebiede sonder pad.

Nadele: Omdat die kontakdruk van die patroon groot is en die rolweerstand groot is, is dit nie geskik vir langtermynbestuur op 'n goeie harde pad nie. Andersins, sal die bandenspanning toeneem, die brandstofverbruik toeneem, en die trilling van die voertuig sal erger wees.

4. Horisontale patroon

) 7AUDS) ZWE} PE) NZB] T4LCW

Voordele: Omdat die patroon 'n horisontale ontwerp het, word die kontakarea tussen die band en die grond vergroot. Beide die remkrag en die dryfkrag is uitstekend, wat die tekortkominge van die lengtepatroonband vergoed. Dit is geskik vir die slegte platteland en konstruksieterreine. Verkeerstoestande.

Nadele: Swak dreinering en swak bandverwarming van die band. Daarbenewens verhoog die laterale band die geraas, terwyl die kontakoppervlak vergroot word. Wat die buigsaamheid van voertuighantering betref, is dit duidelik minderwaardig as bande in die lengtepatroon.

5. Modder- en sneeupatroon

28b5051b2a78441abc09817b48cd9d6f_th

Voordele: Die bandpatroon is in blokke gerangskik. As die voertuig op sneeu of modderige grond ry, is die patroon diep in die sneeu of modderige grond ingebed, en die voertuig skep dryfkrag. Daarom het die blokpatroon die beste dryfkrag en remverrigting onder die vier patroontipes. As u hierdie tipe band gebruik, moet u egter die studs van die loopvlak verwyder, anders beskadig dit die padoppervlak.

Nadele: Die koste van blokbande is relatief hoog, en hierdie patroon word gewoonlik nie vir spesiale padtoestande gebruik nie. Seisoenaliteit is te swaar, bande word in die sneeu gebruik, kan slegs in die winter gebruik word en dit verg baie moeite om te bespaar.

16133847ff060800740377

Die rol van bandpatroon:

Kortom, die belangrikste funksie van die bandpatroon is om die wrywing tussen die loopvlak en die padoppervlak te verhoog om te verhoed dat die wiele gly, wat presies dieselfde is as die enigste patroon. Die bandpatroon verbeter die elastisiteit van die loopvlakkontak. Onder die werking van raaklynkragte (soos dryfkrag, remkrag en sywaartse krag) tussen die loopvlak en die padoppervlak, kan die blok groot raaklyn-elastiese vervorming veroorsaak. Wanneer die tangensiële krag toeneem, neem die tangensiële vervorming dienooreenkomstig toe, en die "wrywingseffek" van die kontakoppervlak neem ook toe, wat die neiging van die loopvlak tot gly of gly onderdruk. Hierdeur word die nadele van patroonvrye (ligte loopvlak) bande wat maklik is om te gly, grotendeels uit die weg geruim, wat die motorverrigting verwant aan die wrywing tussen die band en die padoppervlak-dinamies, rem, bestuurbare beweegbaarheid en ryveiligheid waarborg vir normale spel.

Studies het getoon dat die faktore wat die wrywing tussen die loopvlak en die padoppervlak veroorsaak, ook die hechting tussen die twee oppervlaktes, die molekulêre aantrekkingskrag en die mikro-sny-effek van die konveksiteit van die padoppervlak insluit, maar die hoofrol is steeds die blok Elastiese vervorming.