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Introdução ao conhecimento do padrão do pneu

Time: 2020-08-27 exitos: 84

O padrão do pneu é a “ranhura” do pneu. Há muito conhecimento aqui. E o modelo do padrão do pneu?

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O tamanho do pneu está impresso na parede do pneu, existem dois tipos de métodos de representação, como 34*7 ou 7.50-20. O primeiro é um pneu de alta pressão, o último é um pneu de baixa pressão. Existem também muitos sinais, como D para carros leves, F para carros médios, G para carros padrão, H, L, J para carros grandes de luxo e de alto desempenho. Se um R estiver impresso na parede do pneu, como 175R13, significa que o pneu é radial, com largura e comprimento de 175 mm (6.9 polegadas), e está montado na roda com diâmetro de 13 polegadas ( 330 mm) na roda. A palavra RADIAL também costuma ser gravada.

O código padrão internacional de pneus expressa a porcentagem da altura da seção e a proporção de planicidade em milímetros. Adicione o seguinte: código do tipo de pneu, diâmetro do aro (polegadas), índice de carga (código de qualidade de carga permitida), código de velocidade permitida. Por exemplo: em 175/70R 14 77H, 175 representa que a largura do pneu é 175 mm, 70 representa que a proporção de planicidade da seção do pneu é 70%, ou seja, a altura da seção é 70% da largura, R representa o pneu radial, o diâmetro do aro é de 14 polegadas, o índice de carga é de 77, a velocidade permitida é classe H.

Os tipos de pneus padronizados são divididos aproximadamente em cinco categorias:
1. Padrão vertical e horizontal

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Vantagens: Absorve as vantagens do bom desempenho de drenagem e baixo ruído do padrão longitudinal, ao mesmo tempo que leva em consideração a resistência do desempenho dinâmico do padrão transversal. Possui melhor força motriz e desempenho de frenagem do que o padrão longitudinal puro. Portanto, este tipo de pneu padrão possui forte adaptabilidade e uma ampla gama de aplicações. É adequado para diferentes estradas difíceis e estradas com más condições. Também é adequado para carros e caminhões. Portanto, o padrão de padrões verticais e horizontais tornou-se um padrão de pneu Mainstream.

Desvantagens: Ocorrerá desgaste anormal.

2. Padrão vertical

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Vantagens: Este padrão possui excelente estabilidade de manuseio, pequena resistência à rotação e não é fácil de deslizar lateralmente. Geralmente aplicável a estradas com melhores condições, como rodovias ou estradas urbanas. A resistência ao rolamento durante a condução é pequena, portanto a força de atrito com o solo é pequena, o que tem uma boa direção de condução e é adequado para condução em alta velocidade. E o desempenho da drenagem longitudinal do pneu é excelente, não é fácil escorregar em estradas molhadas e o ruído durante a condução também é pequeno.

Desvantagens: O desempenho de frenagem dos pneus de padrão longitudinal é relativamente fraco e a força motriz não é tão boa quanto a dos pneus de outros padrões. Não é adequado para estradas com más condições, como estradas de areia.

3. Padrão off-road

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Vantagens: O padrão off-road foi especialmente projetado para se adaptar a estradas de montanha secas, molhadas e acidentadas, bem como a estradas lamacentas e arenosas. Este pneu padrão é como um atleta de pentatlo. Possui diversas especialidades e pode ser usado em diversos ambientes e climas adversos. Portanto, é o melhor pneu para jovens ou Jeep e outros veículos off-road. Os padrões entre países são divididos em dois tipos: padrões direcionais e padrões direcionais, dos quais os padrões direcionais são direcionais quando usados. Os pneus com padrão off-road são adequados para uso em estradas irregulares, estradas de terra macia e áreas sem estrada.

Desvantagens: Como a pressão de contato do padrão é grande e a resistência ao rolamento é grande, ele não é adequado para condução de longo prazo em estradas boas e duras. Caso contrário, o desgaste dos pneus aumentará, o consumo de combustível aumentará e a vibração do veículo será mais severa.

4. Padrão horizontal

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Vantagens: Como o padrão adota um desenho horizontal, a área de contato entre o pneu e o solo é aumentada. Tanto a força de travagem como a força motriz são excelentes, o que compensa as deficiências do pneu de padrão longitudinal. É adequado para áreas rurais e canteiros de obras ruins. Condições de trânsito.

Desvantagens: Má drenagem e má dissipação de calor dos pneus. Além disso, o pneu lateral aumenta o ruído ao mesmo tempo que aumenta a área de contacto com o solo. Em termos de flexibilidade de manuseio do veículo, é claramente inferior aos pneus com padrão longitudinal.

5. Padrão de lama e neve

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Vantagens: O padrão do pneu é organizado em blocos. Quando o veículo está dirigindo na neve ou no solo lamacento, o padrão fica profundamente enraizado na neve ou no solo lamacento e o veículo gera força motriz. Portanto, o padrão de bloqueio tem a melhor força motriz e desempenho de frenagem entre os quatro tipos de padrão. Porém, ao utilizar este tipo de pneu, certifique-se de retirar os pinos da banda de rodagem, caso contrário, danificará a superfície da estrada.

Desvantagens: O custo dos pneus com padrão de bloco é relativamente alto e esse padrão geralmente não é usado para condições especiais de estrada. A sazonalidade é muito pesada, pneus usados ​​na neve, só podem ser usados ​​no inverno, e dá muito trabalho para economizar.

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O papel do padrão do pneu:

Resumindo, a principal função do padrão do pneu é aumentar o atrito entre a banda de rodagem e a superfície da estrada para evitar que as rodas escorreguem, que é exatamente igual ao padrão da sola. O padrão do pneu melhora a elasticidade do contato da banda de rodagem com o solo. Sob a ação de forças tangenciais (como força motriz, força de frenagem e força lateral) entre a banda de rodagem e a superfície da estrada, o bloco pode produzir grande deformação elástica tangencial. Quando a força tangencial aumenta, a deformação tangencial aumenta proporcionalmente, e o “efeito de fricção” da superfície de contato também aumenta, suprimindo assim a tendência do piso de escorregar ou escorregar. Isso elimina amplamente as desvantagens dos pneus sem padrão (piso leve) que são fáceis de escorregar, tornando o desempenho do carro relacionado ao desempenho de atrito entre o pneu e a superfície da estrada dinâmico, frenagem, manobrabilidade de direção e segurança de direção. garantia para jogo normal.

Estudos demonstraram que os fatores que produzem o atrito entre a banda de rodagem e a superfície da estrada também incluem a adesão entre as duas superfícies, o efeito de atração molecular e o efeito de microcorte da convexidade da superfície da estrada na banda de rodagem, mas o papel principal ainda é o bloco Deformação elástica.


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